Industrias · Industria portuaria
La nave zarpa igual. El papel llega el jueves.
El pre-uso de la grúa, la tarja del contenedor, el acta de gases y la ronda de correas se llenan en papel con el barco en el muelle y se transcriben cuando ya zarpó. PAIR los digitaliza tal cual y tu cuadrilla los llena en el muelle, sin señal.
Lo que pasa hoy
- El pre-uso se firma en la cabina, la tarja se marca en el patio y la ronda se anota en la galería. Los tres papeles llegan a la oficina el viernes, con la nave ya zarpada.
- Llega la fiscalización y el certificado de inspección técnica de cada equipo está en tres carpetas que no se hablan: el taller, la planilla de personas y el talonario.
- Tres semanas después la naviera cobra la reparación del contenedor, y lo único que hay para discutirla es una foto en un chat, sin hora, sin lugar y sin quién la tomó.
Cinco trabajos del terminal, con el cargo que los hace hoy
- 01
El sitio de atraque, antes del primer cabo
- Quién lo hace hoy
- El jefe de turno de muelle, en la ventana entre el aviso del práctico y el atraque.
- Qué queda
- Cada bita, gancho y defensa como punto sobre el plano del frente de atraque, y la foto del daño con su coordenada y su hora.
- 02
Pre-uso del equipo de transferencia, por turno
- Quién lo hace hoy
- El operador de grúa pórtico o de reach stacker, al iniciar turno.
- Qué queda
- El equipo marcado no operable en la lista y en el mapa, con el motivo escrito y desde cuándo, y sus vencimientos ordenados por cuál cae primero.
- 03
La tarja del contenedor, en recepción y en entrega
- Quién lo hace hoy
- El tarjador, en el gate y en el patio.
- Qué queda
- Las dos tarjas del mismo contenedor lado a lado, campo contra campo y foto contra foto, cada una con su hora y su ubicación.
- 04
La ronda de correas del terminal granelero
- Quién lo hace hoy
- El supervisor de graneles, en la galería y en la bodega de acopio.
- Qué queda
- La ronda llena sin señal, cada hallazgo en su nivel —muelle, bodega o galería— y cuántas veces se repitió el mismo faldón dañado este mes.
- 05
El frente de atraque y los pilotes, una vez al año
- Quién lo hace hoy
- El jefe de infraestructura, con la empresa de buceo que contrata una o dos veces al año.
- Qué queda
- Cada pilote, bita y defensa con su hoja de vida, y el recorrido 360 de este año contra el del anterior desde el mismo punto de vista.
Lo que hay que poder mostrar, y de dónde sale
Ningún programa apaga una grúa ni certifica un equipo. Lo que un programa puede hacer es que el registro exista, esté fechado y se pueda mostrar entero el día que lo piden.
| Qué exige la norma | Qué respaldo produce PAIR |
|---|---|
| Ley 16.744 art. 66 ter Comité Paritario de Faena Portuaria Constituir un Comité Paritario de Faena Portuaria cuando en ella trabajen habitualmente más de 25 personas. | Lo que el comité revisa deja registro fechado, con su autor y su evidencia, filtrable por período y por empresa de muellaje. |
| DS 44/2024 art. 72 Respaldo documental de la gestión preventiva Registrar y respaldar de forma documental y fidedigna la información de gestión de los riesgos laborales, y mantenerla preferentemente en formato electrónico a disposición de la entidad fiscalizadora y del organismo administrador. | El registro nace electrónico en el muelle: se llena sin señal, con hora del registro, coordenada y autor, y se exporta por período sin transcribir nada. |
| DS 76/2006 art. 5 letras d), e) y f) Registro de antecedentes de la faena La empresa principal mantiene en la faena un registro actualizado, en papel y/o soporte digital, con las evaluaciones de riesgo, las visitas de los organismos administradores y las actas de las entidades fiscalizadoras. | El terminal ve por separado lo levantado por cada empresa de muellaje y contratista, y un mismo historial de la faena completa. El PDF se arma con conexión, que es cuando entran las fotografías y las firmas. |
| Ley 16.744 art. 76 Accidente fatal o grave Informar de inmediato a la Inspección del Trabajo y a la SEREMI de Salud, suspender las faenas afectadas y reanudarlas sólo previa fiscalización. | Qué se inspeccionó en ese sitio, cuándo, quién y con qué resultado, con su hora del registro y su coordenada. No hay que reconstruirlo desde un talonario. |
Los organismos que se nombran son los que fiscalizan. PAIR no los representa ni cuenta con su aval.
Con qué se parte
Pocos, hechos para el trabajo de un terminal chileno. Si el formato que la naviera espera ya existe en papel, se sube el escaneo y sale idéntico.
- Pre-uso de equipo de transferencia: grúa pórtico, RTG, reach stacker y grúa horquilla, con vigencia por turno
- Check de sitio de atraque: bitas, ganchos de escape rápido, defensas, escalas e iluminación
- Tarja de contenedor sobre las seis caras, en recepción y en entrega
- Acta de medición de gases antes de abrir una unidad de transporte: lectura, equipo, calibración y ventilación
- Ronda de correas y torres de transferencia: polines, empalmes, faldones, raspadores y supresión de polvo
- Inspección de infraestructura de muelle: viga cantil, losa, pilotes, defensas y bitas
- Autoinspección de seguridad y salud del recinto portuario, materia por materia
- Charla de inicio de turno con firma de asistentes
Demo
Tráenos el talonario del pre-uso
Un pre-uso de grúa o una tarja de contenedor que uses hoy: en treinta minutos lo ves digitalizado y llenado desde un teléfono, sin señal.
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